აზერბაიჯანის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის მონაცემებით, 2026 წლის იანვარ-მარტში აზერბაიჯანიდან სომხეთში 5.75 მილიონი აშშ დოლარის ღირებულების პროდუქცია შევიდა. პარალელურად, მარტში სომხეთიდან აზერბაიჯანში 960 000 დოლარის საქონელი გაიგზავნა. თუმცა, ამ სავაჭრო ბრუნვაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ეკონომიკური ინდიკატორი ენერგომატარებლებია — კერძოდ, დეკემბერ-იანვარში განხორციელებული ბენზინის ექსპორტი და მარტში მიწოდებული 4 500 ტონა დიზელი.
მონოპოლიის ფასი
ბოლო რვა წლის განმავლობაში სომხეთის ნავთობპროდუქტების ბაზარი მკაცრად მონოპოლიზებული იყო. ენერგომატარებლების უმთავრეს მიმწოდებელს ტრადიციული „სტრატეგიული მოკავშირე“ — რუსეთი წარმოადგენდა. ეკონომიკური თვალსაზრისით, ჩაკეტილი ბაზარი მომხმარებლისთვის ყოველთვის ხელოვნურად გაზრდილ ფასებს ნიშნავს.
როდესაც ქვეყანას მხოლოდ ერთი, პოლიტიკური ინტერესებით მოქმედი მომწოდებელი ჰყავს, სავაჭრო პარტნიორობა მძიმე ფინანსურ ტვირთად იქცევა. რუსეთზე ეკონომიკური მიჯაჭვულობა სომხეთის მოქალაქეებს, დამატებითი ხარჯების სახით, ყოველდღიურად აწვებოდა მხრებზე.
ალტერნატივის ეკონომიკური ეფექტი
მონოპოლიის დასრულებამ და ბაზარზე აზერბაიჯანული საწვავის გამოჩენამ მყისიერი ფინანსური შედეგი გამოიღო. სომხეთის მთავრობის ოფიციალური ინფორმაციით, მიწოდების წყაროების დივერსიფიკაციის წყალობით ქვეყნის მოსახლეობამ ათობით მილიარდი დაზოგა. ციფრები ნათლად ადასტურებს ტენდენციას: რეალური კონკურენცია პირდაპირ ანგრევს ძველი მოკავშირეების მიერ დაწესებულ ხელოვნურ ფასნამატებს.
ამავდროულად, სომხეთი და აზერბაიჯანი, აშშ-ის მხარდაჭერით, რეგიონული კომუნიკაციების განბლოკვისა და TRIPP-ის პროექტის განხორციელების ფაზაში შედიან. სატრანზიტო გზების გახსნა ლოგისტიკურ ხარჯებს კიდევ უფრო შეამცირებს.
ლოგიკა მარტივია: როდესაც ქვეყანა საკუთარ ეკონომიკურ არჩევანს აფართოებს, ის კაპიტალს ზოგავს. საგარეო „მფარველობა“ და ექსკლუზიური ეკონომიკური ზონები, ფაქტობრივად, ადგილობრივი მოსახლეობის ჯიბიდან დაფინანსებული წამგებიანი კონტრაქტებია. ალტერნატივის არქონა არ არის დახმარება — ეს მხოლოდ ეკონომიკური მახეა.
